鉗壓式聲測管

指外徑為50mm，常見壁厚主要有1.0mm、1.2mm、1.5mm、1.8mm等幾種

聲測管介紹

聲測管材質(zhì)的選擇，以透聲率較大、便于安裝及費(fèi)用較低為原則。
聲脈沖從發(fā)射換能器發(fā)出，通過耦合水到達(dá)水和聲測管管壁的界面，再通過管壁到達(dá)聲測管管壁與混凝土的界面，穿過混凝土后又需穿過另一聲測管的兩個界面而到達(dá)接收換能器。
因此，聲測管形成4個界面，每個界面的聲能透過系數(shù)可按下式計(jì)算：
式中：
——某界面的聲能透過系數(shù)；
——界面兩側(cè)介質(zhì)的聲阻抗率
發(fā)射和接收換能器之間4個界面的總透聲系數(shù)為
　　聲阻抗率較低，用做聲測管具有較大的透聲率，通?？捎糜谳^小的灌注樁，在大型灌注樁中使用時(shí)應(yīng)慎重，因?yàn)榇笾睆綐缎韫嘧⒋罅炕炷?，水泥的水化熱不易發(fā)散：鑒于塑料的熱膨脹系數(shù)與混凝土的相差懸殊，混凝土凝固后塑料管因溫度下降而產(chǎn)生徑向和縱向收縮，有可能使之與混凝土局部脫開而造成空氣或水的夾縫，在聲通路上又增加了更多反射強(qiáng)烈的界面，容易造成誤判。
　　聲測管的直徑，通常比徑向換能器的直徑大l0mm即可，常用規(guī)格是內(nèi)徑50-60mm。管子的壁厚對透聲率的影響很小，所以，原則上對管壁厚度不作限制，但從節(jié)省用鋼量的角度而言，管壁只要能承受新澆混凝土的側(cè)壓力，則越薄越省。

超聲波檢測原理

　　常用的基樁動測方法包括低應(yīng)變反射波法、高應(yīng)變動測法、超聲波法、動測法等。超聲波法檢測基樁由于檢測精度高、不受樁長、樁徑條件限制、測試無盲區(qū)等優(yōu)點(diǎn)，在混凝土基樁檢測中應(yīng)用越來越普及。其檢測原理是對計(jì)劃采用超聲波法檢測樁身質(zhì)量的基樁，施工時(shí)在樁身中埋入聲測管，檢測時(shí)發(fā)射換能器和接收換能器分別置于兩根管道中，由聲測管底部開始，發(fā)射探頭在某一個聲測管中邊上升邊發(fā)射高頻信號，該高頻信號穿過混凝土被另一個聲測管中同步移動的接收換能器所探測。隨著探頭沿整個樁長提升，依次測取各測點(diǎn)超聲脈沖穿過兩管道之間的混凝土，通過實(shí)測超聲波在混凝土介質(zhì)中傳播的聲時(shí)、波幅和頻率等參數(shù)的相對變化來檢測聲測管之間混凝土的缺陷位置及影響程度，判定樁身完整性類別?；炷潦怯啥喾N材料組成的多相非勻質(zhì)體。對于正常的混凝土，聲波在其中傳播的速度是有一定范圍的，當(dāng)傳播路徑遇到混凝土有缺陷時(shí)，如斷裂、裂縫、夾泥和密實(shí)度差等，聲波要繞過缺陷或在傳播速度較慢的介質(zhì)中通過，聲波將發(fā)生衰減，造成傳播時(shí)間延長，使．聲時(shí)增大，計(jì)算聲速降低，波幅減小，波形畸變，利用超聲波在混凝土中傳播的這些聲學(xué)參數(shù)的變化，來分析判斷樁身混凝土質(zhì)量。該檢測法在橋梁基樁完整性評價(jià)中是比較準(zhǔn)確可靠的，其檢測結(jié)果，可對有缺陷的部位實(shí)施處理措施時(shí)進(jìn)行指導(dǎo)。

成功案例

近年參與的項(xiàng)目

1.中鐵十二局集團(tuán)有限公司京霸鐵路JBSG-1標(biāo)

2.中鐵十八局集團(tuán)有限公司新建鄭阜鐵路4標(biāo)

3.中鐵十八局集團(tuán)有限公司商合杭鐵路站前4標(biāo)

4.中鐵十八局集團(tuán)第一工程有限公司潮汕環(huán)線高速第8標(biāo)

5.中鐵二十四局連徐鐵路站前Ⅲ標(biāo)

6.中鐵隧道局集團(tuán)有限公司長平高速2標(biāo)

7.中國中鐵陜西綏延高速公路項(xiàng)目

8.中鐵十五局浙江228國道三寧1標(biāo)

9.中國鐵建大橋工程局集團(tuán)第三工程有限公司北京興延高速公路一標(biāo)

10. 中鐵五局集團(tuán)有限公司銀西鐵路甘寧段YXZQ-7標(biāo)

11. 中交二航局建筑工程有限公司巴東長江干流庫岸整治工程項(xiàng)目

12. 中交路橋華東工程有限公司濟(jì)泰高速公路1-D標(biāo)

13. 中交第三航務(wù)工程局有限公司新建南沿江城際鐵路站前工程9標(biāo)

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16. 中交三航局新疆烏魯木齊克南高架東延（二期）

17. 中交二公局新建京雄城際6標(biāo)

18. 中交一公局景文高速JWTJ-03 標(biāo)

19. 中交第三公路工程局有限公司唐廊高速公路唐山段

20. 中交三航局福州市軌道交通2號線第一標(biāo)段